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AI 商業化落地,百度的破曉之戰

來源:南京百度公司 南京百度發布時間:2019/7/6 20:01:06 分類:行業動態 瀏覽量:

南京百度公司2019年7月3日,一年一度的百度AI開發者大會,在北京國家會議中心如期召開。

吉利控股集團董事長李書福親臨現場,和百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏共同宣布,吉利控股與百度將就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作,共同研究、探索“最強汽車+最強AI”,攜手加速中國智能汽車的大規模普及,引領全球智能出行體驗。

吉利控股集團董事長李書福與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏簽署戰略合作

大會現場,李彥宏與李書福圍繞吉利汽車首款云智能SUV——博越PRO進行互動。

通過百度AI與GKUI19吉客智能生態系統的相互賦能,博越PRO不僅擁有了“超級大腦”,而且作為線上線下高度融合的智能移動終端,兼具車家互聯、車聯萬物的強大能力。據介紹,從吉利博越PRO開始,吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI 19系統。

百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示:“歷史上出行領域的重大進步,都伴隨著前沿技術為交通工具帶來的新變化。吉利多年來厚積薄發、創新求變,是中國汽車產業的核心力量,也是當前智能汽車時代的弄潮兒。百度和吉利的戰略合作,聚焦AI技術賦能,不僅能為用戶帶來更自然、更便捷的人車交互,更將加速汽車及出行產業的智能化步伐,助力中國汽車在智能出行時代領跑全球。

吉利控股集團董事長李書福表示:“中國智能汽車技術的發展已處于全球前沿,為消費者帶來了安全、便捷、豐富多彩的出行體驗。百度是中國AI的頭雁,更是推動產業智能化的先鋒,擁有全球領先的AI研發能力和智能駕駛領域的深厚技術積累。此次雙方通過戰略合作和資源協同,致力于占領行業技術制高點,共同構建引領未來的智能出行生態,為用戶創造全新價值體驗。

吉利控股與百度就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開全面戰略合作

近年來,吉利控股主動把握機遇,加快新四化發展、線上能力建設,穩健推進全球創新型科技企業的建設,逐步實現汽車制造商向移動出行服務商轉變。

2018年,吉利控股旗下各品牌車型累計銷量超215萬輛。其中,吉利博越開辟智能互聯SUV藍海,樹立智能互聯SUV領導地位。2018年3月發布的吉客智能生態系統 GKUI,憑借其優秀的平臺能力和開放性,目前已擁有超過100萬用戶,是行業增速最快,用戶最為活躍的車載智能網聯系統。

百度于2017年正式發布Apollo,目前156個生態合作伙伴加入Apollo開展研發和產品合作,覆蓋了全球頂級OEM、Tier1、出行服務商,已成長為全球最強大的自動駕駛平臺和生態。Apollo目前形成了Apollo開源平臺和Apollo企業版兩大品牌。

Apollo 企業版以服務智能交通和智能汽車為目標,為OEM和城市提供了量產、定制、安全的6大量產解決方案;Apollo開源平臺累計發布了7大版本,累計全球15000名開發者,搭載Apollo開源平臺的無人駕駛車輛已經成為全球規模的最大的無人駕駛車隊。

作為首款搭載GKUI 19系統的車型,博越PRO當天全面開啟預訂。未來,博越PRO將和2020款博越共同組成博越軍團,全面滿足消費者更多樣化的需求。


與此前乘坐自動駕駛汽車“空降”現場不同,今年的李彥宏通過視頻,展示了百度Apollo自動駕駛汽車的“自主泊車”功能。


相較于許多傳統車企在中高端車型上配備的“自動泊車”功能,Apollo“自主泊車”不僅可以幫助駕駛員將車開進難以駛入的“神車位”,還可以實現車輛自主駛入駛出停車場。

換言之,有了這一功能,許多車主不僅不再需要苦練停車技巧,更可以無需苦苦尋找車位,甚至不再需要出入停車場,而是只需要在手機App上簡單操作,便可呼叫車輛、或實現車輛自主泊車。

一直以來,百度的AI開發者大會總是伴隨著一兩個小插曲。2017年的大會上,李彥宏曾經將無人駕駛汽車開上五環,并收獲了一張交警罰單。正如同李彥宏所言,“在AI前進的道路上會有各種各樣的事情發生”,那時,他也曾說:“無人駕駛罰單已經來了,無人車量產還會遠嗎?”

在種種小插曲之外,AI技術的迅速落地普及,已經讓越來越多的從業者相信,AI全面商業化的時代即將到來。而在這一時代來臨前的黎明時刻,如今的百度已經打響了沖破拂曉的破曉之戰。

除了“自主泊車”,百度還帶來了哪些AI產品?

在昨日的百度AI開發者大會開發者大會主論壇上,除了“自主泊車”,百度還帶來了哪些全新的AI產品?

首先是智能交通領域。百度宣布其L4級別自動駕駛汽車已在13個城市展開測試,城市道路測試里程達到了200萬公里。日前,北京市交通委下發的5張T4級別自動駕駛測試牌照,也全部由百度一家公司包攬。

此外,百度與一汽紅旗合作的國內首條L4乘用車前裝產線也已正式投產。百度也與長沙市政府展開合作,百度首批量產的L4級自動駕駛車輛,未來將作為無人駕駛出租車在長沙落地。

在自動駕駛之外,百度還在大會現場展示了小度車載系統在車聯網領域的應用,并宣布與吉利集團達成戰略合作。而在大智能交通領域,百度的智能紅綠燈方案已落地國內多個城市。以河北保定為例,在智能紅綠燈上線后,市民的行程延誤時間減少了20-30%。

在智能音箱方面,百度援引Canalys等三家機構報告數據,宣布小度智能音箱在2019年Q1的出貨量位列全球第三,中國第一。而百度官方數據則顯示,截至今年6月,小度助手激活設備數量超過了4億臺,月交互次數則達到了36億。

自動駕駛、智能音箱已經成為了AI行業最前沿及最受關注的核心領域。而在此之外,百度AI也開始賦能其它場景。

在金融領域,百度與浦發銀行合作,發布了名為“小浦”的“數字人員工”。與傳統的智能客服不同,“數字人”擁有自己的虛擬形象,可以向客戶傳達更加人性化的服務體驗。


在底層的深度學習平臺領域,百度也宣布與華為麒麟合作,打通硬件側的芯片與軟件側的深度學習框架,并共同優化算力模型。

今年,一年一度的百度AI開發者大會已經進入了第三屆。相比以往,百度于今年交出的成績單更加注重AI的落地場景,也秀出了更多的合作伙伴。在未來,場景化的應用體驗,以及更開放、更友好的開發平臺,將成為AI商業化落地的關鍵所在。

AI商業化落地黎明將至,開放與開發友好度將成決勝關鍵

從1950年圖靈發表的經典論文《機器能思考嗎》至今,人工智能已走過近70年發展歷程。70年來,人工智能領域幾經興衰。而人工智能于近年的新一輪崛起,則開始于2012年。

2012年,GPU算力的大爆發,極大地提升了深度學習的運算速度。人工智能開始由學術界走向產業化。而在產業化時代,決定AI商業化的關鍵,則需要更加開放的產業環境,與更友好的開發工具。

以計算機行業為例。早年的計算機企業,更傾向于提供軟硬一體的整合服務。然而,80年代的微軟、Intel,卻憑借開放戰略變革了計算機產業。在AI領域,整個產業也將遵循類似的邏輯。

以昨日百度AI開發者大會展示的“自主泊車”功能為例。事實上,早在1992年,大眾集團就曾在一款名為“IRVW”的概念車實現了自動泊車功能。然而,傳統車企在新技術研發上各自為戰,往往會陷入“重復造輪子”的尷尬境地。直至今日,“自動泊車”仍然是中高端汽車的專屬,難以大量普及。

但在AI商業化時代,類似“自動泊車”等AI體驗,則有望憑借著開放化帶來的低邊際成本,在更廣泛的汽車市場中廣泛落地。

在昨日的大會現場,百度還帶來了更加有好的開發者解決方案。Apollo 5.0正式發布,其中的Apollo開放平臺為開發者開放了包括智能數據采集器、開放合成數據集等在內的六項數據能力。這套系統通過打通數據采集、訓練、驗證和整體發布流程,使無人駕駛開發者可以在30分鐘內完成一輛車的動力學標定——一周時間可完成百輛車型標定。


當下,百度AI產品終于逐步落地。在黎明前的最后時刻,百度即將迎來自己的破曉之戰。

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